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新華社上海4月24日電（記者何欣榮王鶴王辰陽）2023上海車展已進入公眾開放日階段。本屆上海車展是疫情防控政策優(yōu)化調整后我國首個國際A級車展，共吸引20個國家和地區(qū)的1000多家整車及零部件公司參展，展出整車1400余輛。熱熱鬧鬧的場面之外，上海車展釋放了哪些行業(yè)發(fā)展新信號？我們一起來看：

　　統計顯示，本屆上海車展展出的1400余輛整車中，新能源展車超過500輛，而且大多數展臺的C位都是新能源車型。

　　參觀者在比亞迪展臺上展出的海鷗樣車前駐足觀看。新華社記者方喆攝

　　在3000平方米的蔚來汽車展臺上，全球首秀的蔚來全新ES6車型十分吸睛，企業(yè)重點展示車型的智能化功能，車輛配備了激光雷達、毫米波雷達、環(huán)視攝像頭等33個智能硬件，智能座艙則主打“第二起居室”概念。一些觀眾表示，現在的汽車越來越像智能“大號終端”，逛車展越來越像逛消費電子展。

　　比亞迪除了帶來售價高達百萬元的高端新能源汽車品牌仰望，還重點展示了易四方、云輦等前沿技術。在這些技術加持下，汽車在一側車輪高速爆胎時仍能平穩(wěn)減速行駛至安全地帶。

　　酷產品需要技術“肌肉”支撐。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，本屆車展上的一些自主品牌新能源車型，在技術能力上有顯著進步，不再只討論外觀內飾設計，敢于直接與外資豪華品牌比拼技術硬實力。

　　追求高級別自動駕駛乃至終極的無人駕駛是汽車行業(yè)的愿景。然而這兩年，很多瞄準L4級甚至L5級自動駕駛的“獨角獸”都沉寂下來，原因是成本之巨，以及所需要的技術、政策等要素之復雜。這也倒逼汽車行業(yè)重新思考，回歸理性和務實。

　　在本屆上海車展上，不依賴高精地圖、更容易實現的城區(qū)NOA導航輔助駕駛功能成為很多企業(yè)的發(fā)力點。如在上海車展前夕發(fā)布的華為高階智能駕駛系統2.0，其最大亮點在于，可以在沒有高精地圖的情況下實現智能駕駛，這一特點也更符合路況復雜、突發(fā)情況多、基礎設施建設日新月異的實際應用場景。

　　百度方面分析，到2026年搭載記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別智能駕駛系統的車型，市場滲透率將超過15%。未來3年將成為行業(yè)發(fā)展的關鍵窗口期。

　　中國汽車品牌正在開啟新“航?！睍r代。2022年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，中國汽車出口超過99萬輛，同比增長70.6%。

　　車展期間發(fā)布了海外戰(zhàn)略的高合汽車吸引了很多觀眾。新華社記者王辰陽攝

　　除了傳統的東南亞、拉美市場，中國汽車企業(yè)還把目光投向了歐洲發(fā)達國家市場。在2023上海車展上，包括極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高合汽車都表示即將出征歐洲，去汽車歷史最悠久、發(fā)展最成熟的市場闖蕩一番。

　　極氪歐洲銷售公司負責人表示，極氪將全球化戰(zhàn)略的第一步放在歐洲發(fā)達國家市場。按照計劃，極氪的重點將放在電動汽車發(fā)展更快的國家和城市，并在24個月內覆蓋這些地區(qū)。今年極氪將在瑞典和荷蘭完成首次交付，到2026年進入大部分西歐地區(qū)。

　　麥肯錫發(fā)布研究報告稱，前瞻布局投入和快速響應能力讓中國品牌在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在智能電動化的全球浪潮中暫時取得“先手”。

　　在車展上，能看到非常多的外國客商，穿梭于中國自主品牌的展臺上詢問、洽談。羅蘭貝格全球合伙人袁文博說，越來越多來自歐洲、東盟、中東、美洲區(qū)域的企業(yè)注意到和中國車企合作的巨大契機，他們通過車展現場了解中國品牌的技術、產品，同時對接自己的本地化資源。

　　除了汽車企業(yè)，包括華為、百度、滴滴等科技企業(yè)，以及大量軟件企業(yè)、供應商企業(yè)也出現在2023上海車展上。汽車產業(yè)跨界融合、協同創(chuàng)新的趨勢愈發(fā)明顯。

　　全路程物流科技有限公司是首次參加上海車展，重點展示了換電解決方案。該企業(yè)正從傳統的物流車輛服務商，跨界進入換電領域。

　　全路程創(chuàng)始人黃鳳南一直在展臺上接待中外客戶。他說：“我發(fā)現很多客戶非常關心新能源車輛的售后服務和補能便捷度，這恰恰是車輛和電池分離的換電模式的優(yōu)勢?！?/font>

　　中國汽車工業(yè)協會常務副會長付炳鋒說，上下游企業(yè)不斷加大創(chuàng)新投入，積極探索新型商業(yè)模式，新型的產業(yè)鏈生態(tài)將形成更多的市場空間，帶動車聯網、云計算、高精地圖等新興產業(yè)發(fā)展。

　　“這次上海車展我最強烈的感受，就是從中國同事那里學到的新詞‘卷’?！苯?，沃爾沃汽車首席商務官安伯揚接受記者采訪時表示。

　　中國是世界最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場之一。尤其是最近幾年，不同行業(yè)賽道的企業(yè)紛紛進入新能源汽車領域，有成功者，也有爛尾項目。還有一些原本勢頭向上的二三梯隊品牌逐步“掉隊”。車展上，有的展位人氣爆棚，需要限流才能保證觀眾的參觀體驗，有的展位門可羅雀，分化態(tài)勢相當明顯。

　　比亞迪董事長王傳福表示，中國汽車行業(yè)眼下喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭異常激烈。行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。大變革時期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，如此才可能生存。

　　廣汽埃安副總經理席忠民認為，在市場滲透率快速上升的同時，新能源汽車賽道的馬太效應會越發(fā)顯現，最終可能產生3到5家頭部企業(yè)。

　　時代大潮滾滾向前，總有新的弄潮兒出現。中國汽車市場的激烈競爭，將倒逼中外汽車廠商加速創(chuàng)新，拿出科技含量更足、性價比更高的產品，國內消費者是其中的受益者。

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