“油”我做主 全面解析K3綠色環(huán)保

東風悅達起亞

“油”我做主 全面解析K3綠色環(huán)保　[attachment=235332]

      如今，除了心電圖，房價走勢以及油價漲跌也都能直接關(guān)聯(lián)到消費者的心跳。其中油價長期看漲，更是讓人苦不堪言。不過隨著技術(shù)的更新和進步，越來越多的汽車廠商在節(jié)能方面已經(jīng)有了很大進步。像東風悅達起亞生產(chǎn)的K3，就具備非常優(yōu)秀的節(jié)油能力，堪稱中級車市節(jié)油典范。
　　相較歐美廠商普遍采用的渦輪增壓技術(shù)，起亞目前仍在大范圍使用自然吸氣發(fā)動機。他們選擇將成熟技術(shù)最大程度的挖掘、利用，在輸出優(yōu)化性能的同時也可確保發(fā)動機的可靠性。K3搭載的1.6L伽馬D-CVVT和1.8L Nu D-CVVT兩款發(fā)動機，就是目前市面上優(yōu)秀自然吸氣發(fā)動機的代表。
領(lǐng)先的噴油和配氣系統(tǒng)：
　　這兩款發(fā)動機采用的MPI多點燃油噴射技術(shù)也許不如汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)聽上去時髦，但是在面對全球范圍內(nèi)質(zhì)量差異較大的不同汽油產(chǎn)品時，MPI多點燃油噴射技術(shù)所具有的兼容性和可靠性都會讓目前比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)相形見絀。當然，在沒有采用渦輪增壓器的前提下，為了兼顧發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時對扭矩的要求和高轉(zhuǎn)速時對功率的需要，這兩款發(fā)動機在其進氣門和排氣門的雙側(cè)均采用了滑輪擺動桿驅(qū)動的連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，也就起亞目前領(lǐng)先的D-CVVT技術(shù)，這一技術(shù)對于改善性能輸出曲線和節(jié)約燃油都起到了非常顯著的效果。
細節(jié)處的機械結(jié)構(gòu)改造：
　　除了在噴油和配氣系統(tǒng)上使用了先進技術(shù)外，這兩款發(fā)動機在本體機械結(jié)構(gòu)上也做出了一些相應的改進。比如，通過將曲軸偏置，Nu發(fā)動機減少了活塞在上下死點時的曲軸運動阻力，從而有效地降低了油耗。此外，Nu發(fā)動機還采用了塑料材質(zhì)的VIS可變進氣歧管設(shè)計，在有效減輕重量的同時，還可以根據(jù)發(fā)動機在不同工況下所需要的進氣量做出相應的調(diào)整，最終提升整體性能表現(xiàn)。在這些技術(shù)的幫助下，這兩款發(fā)動機最大功率分別達到了128馬力和146馬力，相較渦輪增壓發(fā)動機絲毫不落下風。而最低油耗更低至6.3L/百公里，在同排量車型里享有明顯優(yōu)勢。
　　另外，K3搭配的6速手自一體變速箱，對于降低油耗也能起到明顯的作用。該變速箱適用滾軸型單向變速器，加上短排桿設(shè)計，和發(fā)動機匹配完美，在減少燃油消耗的同時，也打造出極佳的變速能力和靜肅性，為車主創(chuàng)造出優(yōu)越的的駕馭體驗。再加上輕量化的車身、領(lǐng)先的空氣動力學設(shè)計和主動式Eco節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)，也能進一步降低K3的燃油消耗。
　　駕馭K3，綠色汽車生活“油”我做主。在油價不斷高企的今天，K3先進的動力技術(shù)和多項節(jié)能設(shè)計，不僅創(chuàng)造出極具激情的駕馭體驗，同時也大大降低了養(yǎng)車成本，讓我們輕松暢享精彩移動生活。

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